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中國工信部最新公布第五批新能源汽車推薦目錄中，將內建LG Ch em、三星SDI電池的電動車全部剔除；亦即，所有內建韓系電池的新 能源車，都已不再符合北京政府的推薦標準，市場揣測此舉為反制美 國、南韓部署「薩德」(THAAD)反導彈系統措施之一。
影響所及，台廠近年積極耕耘的電動車電池材料，可望增添正向加 速推進力道；台塑、永裕等電池相關業務成為受惠追蹤焦點。
分析師指出，中國為扶植自製電動車產業，工信部公布的電動車合 格電池供應商，連續四輪都把韓廠排除在。為此，中國電動車廠已停 止使用韓廠電池，去年6月江淮汽車(JAC)停產搭載Samsung SDI電 池的電動休旅車；據報中國巴士龍頭宇通和卡車大廠北汽福田也都停 用三星SDI電池。
如今，中方還有意拉高合格電池商的生產門檻，韓廠可能未來幾年 都會被拒於門外。據中國工信部發布《汽車動力電池行業規範條件》 ，目前企業擴產計劃預期能達要求的有比亞迪、CATL及國軒高科。
台塑鋰鐵材料科技公司(FEMT)研發的鋰鐵電池正極材料，成功耕 耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車，並獲大陸 前三大電池廠國軒高科青睞，營運蓄勢擴大。
台塑與日本三井化學合資的寧波鋰電池電電解液廠也打入國軒高科 供應鏈；初期年產1,500噸，2期工程預計總年產規模提升到5,000噸 。
此外，永裕轉投資新永裕生產提升電動車鋰電池專用快充快放原料 已獲數家專業廠商採用， 並投入奈米碳纖原料轉用機能布衣之應用 研發，開始少量出貨。<摘錄工商>
影響所及，台廠近年積極耕耘的電動車電池材料，可望增添正向加 速推進力道；台塑、永裕等電池相關業務成為受惠追蹤焦點。
分析師指出，中國為扶植自製電動車產業，工信部公布的電動車合 格電池供應商，連續四輪都把韓廠排除在。為此，中國電動車廠已停 止使用韓廠電池，去年6月江淮汽車(JAC)停產搭載Samsung SDI電 池的電動休旅車；據報中國巴士龍頭宇通和卡車大廠北汽福田也都停 用三星SDI電池。
如今，中方還有意拉高合格電池商的生產門檻，韓廠可能未來幾年 都會被拒於門外。據中國工信部發布《汽車動力電池行業規範條件》 ，目前企業擴產計劃預期能達要求的有比亞迪、CATL及國軒高科。
台塑鋰鐵材料科技公司(FEMT)研發的鋰鐵電池正極材料，成功耕 耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車，並獲大陸 前三大電池廠國軒高科青睞，營運蓄勢擴大。
台塑與日本三井化學合資的寧波鋰電池電電解液廠也打入國軒高科 供應鏈；初期年產1,500噸，2期工程預計總年產規模提升到5,000噸 。
此外，永裕轉投資新永裕生產提升電動車鋰電池專用快充快放原料 已獲數家專業廠商採用， 並投入奈米碳纖原料轉用機能布衣之應用 研發，開始少量出貨。<摘錄工商>
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